您的位置：首頁 >新聞中心 > 媒體關(guān)注 > 2021智能網(wǎng)聯(lián)持續(xù)遇熱，爭春待有時
2021智能網(wǎng)聯(lián)持續(xù)遇熱，爭春待有時
發(fā)布日期：2021-02-24 14:47:31 瀏覽：次
全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人；交通擁堵還浪費了時間、增加了排放。安全始于行，智能網(wǎng)聯(lián)要做的，就是改變這一切。
有人說，對于智能交通，下一個萬億市場，必有智能網(wǎng)聯(lián)一席，這幾年，關(guān)乎于智能網(wǎng)聯(lián)的聲音成為智能交通產(chǎn)業(yè)最強音。智能網(wǎng)聯(lián)，一時間成為風(fēng)口，風(fēng)口之下，皆為商機，挑戰(zhàn)也無處不在。
智能網(wǎng)聯(lián)的機遇，爭春待有時
隨著華為任正非信誓旦旦絕不造車，只做智能網(wǎng)聯(lián)，讓這個市場熱度更甚。
那什么是智能網(wǎng)聯(lián)？是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
其實我們可以解讀，智能網(wǎng)聯(lián)就是下一代的車聯(lián)網(wǎng)，要讓人、車、路、環(huán)境和諧共生且步調(diào)一致。
政策持續(xù)利好
2019年2月，工信部召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作啟動會，工信部苗圩部長擔(dān)任規(guī)劃起草組組長苗圩部長指出：發(fā)展下一代車聯(lián)網(wǎng)，可以促進(jìn)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，可以促進(jìn)智慧交通管理能力提升，實現(xiàn)百姓安全便捷高效出行，提升百姓獲得感，可以促進(jìn)國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)社會節(jié)能減排。
如果2019年為智能網(wǎng)聯(lián)在政策上定好步調(diào)，那2020年就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵之年，4月16日，工信部對外發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，重點提出，將以推動標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標(biāo)、行標(biāo)、團標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。
時隔近兩個月，在11個國家部委聯(lián)合頒布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)再獲政策支持?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》已經(jīng)明確了，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)加速發(fā)展的大趨勢下，《工作要點》再次為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展注入強心劑。此次，工信部將2020年視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)第一階段的收官，同時也是下一階段的布局開展之年。
《工作要點》指出，2020年希望完成標(biāo)準(zhǔn)體系階段性建設(shè)目標(biāo)。首先，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。實現(xiàn)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》第一階段建設(shè)目標(biāo)，形成能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，為實現(xiàn)支撐高級別自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系第二階段建設(shè)目標(biāo)提供基礎(chǔ)保障。
其次，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及實施評估機制。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，針對先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、信息安全、功能安全、汽車網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用等技術(shù)領(lǐng)域特點，有計劃、有重點地部署標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作。同時，要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系閉環(huán)管理與持續(xù)完善。
再次，新基建肯定是智能網(wǎng)聯(lián)的福音。對于新基建，我們將迎來最明顯改變是網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、智能等基礎(chǔ)能力在易用性、成本合理性、能力邊界上的進(jìn)一步突破。那么隨之而來智慧交通體系可以在垂直場景中合理利用技術(shù)的發(fā)展，達(dá)成向深度突破的能力，從而完成持續(xù)的創(chuàng)新突破。
對于交通體系而言，每一個場景能帶來的價值優(yōu)化，組合放大起來的價值最終都會成為時代所需。
智能網(wǎng)聯(lián)是智慧交通落地的主要抓手， 2015—2025是基于車聯(lián)網(wǎng)平臺和C-V2X車路網(wǎng)云協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)階段，對于未來，才是車聯(lián)網(wǎng)的最高階段，即智慧出行服務(wù)。那時，搭載5G的自動駕駛將真正隨處可見，飛入尋常百姓家，成為出行中的標(biāo)配。
除了政策利好外，智能網(wǎng)聯(lián)還有驚喜。
商業(yè)部署不斷加快
智能網(wǎng)聯(lián)將成為5G的主要應(yīng)用場景，5G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢將為智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)模商用提供重要支撐；福特汽車、英特爾、愛立信、高通、北美松下等16家巨頭聯(lián)合要求美國政府采用C-V2X技術(shù)。高通已與大唐電信共同開發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的芯片組，已在2019年支持商業(yè)部署。
技術(shù)產(chǎn)品更加成熟
隨著人工智能發(fā)展，各企業(yè)人車語音交互技術(shù)等領(lǐng)域的投入將繼續(xù)加大融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車載終端平臺，為車主提供語音、手勢控制服務(wù)，創(chuàng)造更為便捷、安全的駕駛體驗車聯(lián)網(wǎng)將與保險業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)，憑借“車聯(lián)網(wǎng)保險”有效降低車主出險事故率，節(jié)省理賠成本。
智能網(wǎng)聯(lián)的挑戰(zhàn)
機遇與挑戰(zhàn)并存，智能網(wǎng)聯(lián)雖在春風(fēng)里，但還是要跨過諸多“坎坷”，方能駛向康莊大道。
其一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)需要健全。我國自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)分屬政府的不同部門，《公路法》、《保險法》等并未包含自動駕駛的相關(guān)內(nèi)容，《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《測繪法》等也存在與自動駕駛發(fā)展所不適用的規(guī)定，這些方面都亟待完善和改革。
其二，技術(shù)亟待突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)的載體，對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，技術(shù)亟待突破。在技術(shù)領(lǐng)域，自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，自動駕駛相關(guān)的傳感器、底盤，包括汽車的人工智能等方面的核心技術(shù)還需積累。
另外，在系統(tǒng)集成方面的自主能力還有待加強。比如：開放道路全路況下，自動駕駛上路依舊面臨較大挑戰(zhàn)：在惡劣天氣，目前交通相機能識別但執(zhí)行完成時間不夠；視線遮擋，無法及時獲得前車狀態(tài)，來不及識別并作出決策；公交站鬼探頭，無法在遮擋情況下做出識別；跟車闖紅燈，無法準(zhǔn)確獲取紅綠燈狀態(tài)。
其三，商業(yè)模式不清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。未來自動駕駛運營包括產(chǎn)業(yè)鏈等方面還有一系列問題需要解決，比如怎么獲取自動駕駛用的高精度動態(tài)地圖，如何在自動駕駛的測試場地運用，以及自動駕駛技術(shù)方面涉及到商業(yè)模式的問題。
前不久記者采訪了高深智圖商務(wù)總監(jiān)許鸝，了解到高深智圖的高精地圖主要針對L4級自動駕駛，也兼顧L3。
其商業(yè)模式包括：為傳統(tǒng)車企、自動駕駛初創(chuàng)公司和無法突破技術(shù)難點的其他圖商提供高精地圖定制化生產(chǎn)服務(wù)；提供定位服務(wù)；多傳感器的標(biāo)定，以實現(xiàn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換；提供低成本的數(shù)據(jù)收集方案。
挑戰(zhàn)其實也為智能網(wǎng)聯(lián)市場帶來活力，將會有不同玩家來此造風(fēng)云。
智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道
很清晰看到市場與存在問題，那下一步就是怎么布局，如何快速搶占這一賽道?
C-V2X讓智能網(wǎng)聯(lián)最易落地
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步，帶動的可能是個萬億級的市場，而要實現(xiàn)這個萬億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，V2X作為智能網(wǎng)聯(lián)的靈魂，是一項不可或缺的技術(shù)。
V2X是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界進(jìn)行信息交互的關(guān)鍵核心，可以獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，具有提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等功能。
可以幫助更多車輛直接與其它車輛和周圍環(huán)境(如交通信號燈、道路施工地、人行道和建筑物等)實現(xiàn)通信，比如了解前方交通燈何時變成綠燈，并據(jù)此調(diào)整車速以進(jìn)入綠波帶，從而幫助改善地區(qū)尤其是城市地區(qū)的交通流量。
在V2X通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，我國著力布局C-V2X，即指車與外界的信息交互，且在技術(shù)路線上具備一定優(yōu)勢。
C-V2X場景的典型應(yīng)用包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通頻率類的車速引導(dǎo)和自動駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊行駛等。
5G：天上、地下的一張智能網(wǎng)聯(lián)“網(wǎng)”
無人駕駛，曾幾何時如空中樓閣，然，有業(yè)界預(yù)測，2021年將可以實現(xiàn)中國式無人駕駛的商業(yè)落地。
5G+AI新一代無人駕駛通過更安全的交通出行，降低交通事故的發(fā)生,讓民眾更有安全感；更加惠民、便民的無人駕駛共享出行方式將可增加人民的幸福感；由無人駕駛賦能的更加智慧、智能的生活方式也將提升大眾的獲得感。
2019年5G在無人駕駛應(yīng)用還是一種初級探索階段，將無人駕駛車輛與更多的網(wǎng)絡(luò)連接結(jié)合，對其安全性無疑存在一定風(fēng)險。
一方面，車輛部件和系統(tǒng)在借助5G網(wǎng)絡(luò)與外部進(jìn)行連接時，也增加了可能受到攻擊的范圍。
另一方面，基于無人駕駛車輛對無線網(wǎng)絡(luò)的依賴，5G基站的建設(shè)和維護顯得至關(guān)重要，保持基站長時間正常工作并且增加基站的分布覆蓋是保障可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。
針對以上問題，汽車制造業(yè)需要全面制定5G基站的建設(shè)計劃，同時借助現(xiàn)有安全技術(shù)研發(fā)完善無人駕駛車輛的網(wǎng)絡(luò)安全機制。
車聯(lián)網(wǎng)信息在傳遞過程中，必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，這就要求通信具有嚴(yán)格的時延限制。然而，之前的無線通信技術(shù)無法做到毫秒級時延，不能支持安全互聯(lián)需求。
而5G網(wǎng)絡(luò)的超高密度度組網(wǎng)、低設(shè)備能量消耗大幅減小信令開銷，從而有效解決帶寬和時延等相關(guān)問題，達(dá)到低延時和高可靠性需求。通過網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)低至1ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率。
5G應(yīng)用中80%將用于物與物之間的通訊，移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用，可能是最早的一個應(yīng)用。
感知的突破
要形成車的智能網(wǎng)聯(lián)，感知是第一步。智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，車輛感知技術(shù)實現(xiàn)了車輛行駛中的路況、位置、車與物感知等相關(guān)的內(nèi)容，保證了車輛運行的安全性。
具體來說，車與物的感知能力，可以在通行中根據(jù)車輛通行情況，感知車與車、車與行人之間的位置關(guān)系，避免距離過近發(fā)生摩擦等現(xiàn)象，主要是通過激光、電磁、視頻等感應(yīng)技術(shù)來實現(xiàn)的。
道路環(huán)境感知主要是在車輛通行過程中實現(xiàn)路況、行人、交通信號等感知，可以提高汽車在通行中的安全性。
位置感知主要是通過衛(wèi)星定位技術(shù)實現(xiàn)的，能夠在一定程度上實現(xiàn)行車監(jiān)控、駕駛輔助等，位置感知一般是通過GPS技術(shù)實現(xiàn)的。
智能駕駛輔助系統(tǒng)是各種感知技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，具有綜合性與系統(tǒng)性，智能輔助系統(tǒng)是無人駕駛中的核心技術(shù)。
隨著技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將逐步成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)，借助于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實施各個關(guān)鍵技術(shù)的結(jié)合，提升各個系統(tǒng)之間的交互，提升智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)下系統(tǒng)功能的完善，促進(jìn)自動駕駛汽車的發(fā)展，從而帶動汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展。
生態(tài)的共建
未來，行業(yè)將被生態(tài)取代。行業(yè)是垂直的，而生態(tài)建設(shè)呈網(wǎng)狀，融合性和粘性更強。
智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該是個強生態(tài)，不僅僅是簡單的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，更是數(shù)據(jù)的聯(lián)接、智能的聯(lián)接，以及未來服務(wù)的聯(lián)接，上下游產(chǎn)業(yè)需要攜手打造的全聯(lián)接。
結(jié)束語
車市遇冷，智能網(wǎng)聯(lián)卻不斷遇熱，這或許就是從2021開始，智能網(wǎng)聯(lián)迎來了更好的時代。
陜西中科智能建筑工程有限公司
有人說，對于智能交通，下一個萬億市場，必有智能網(wǎng)聯(lián)一席，這幾年，關(guān)乎于智能網(wǎng)聯(lián)的聲音成為智能交通產(chǎn)業(yè)最強音。智能網(wǎng)聯(lián)，一時間成為風(fēng)口，風(fēng)口之下，皆為商機，挑戰(zhàn)也無處不在。
智能網(wǎng)聯(lián)的機遇，爭春待有時
隨著華為任正非信誓旦旦絕不造車，只做智能網(wǎng)聯(lián)，讓這個市場熱度更甚。
那什么是智能網(wǎng)聯(lián)？是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
其實我們可以解讀，智能網(wǎng)聯(lián)就是下一代的車聯(lián)網(wǎng)，要讓人、車、路、環(huán)境和諧共生且步調(diào)一致。
政策持續(xù)利好
2019年2月，工信部召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作啟動會，工信部苗圩部長擔(dān)任規(guī)劃起草組組長苗圩部長指出：發(fā)展下一代車聯(lián)網(wǎng)，可以促進(jìn)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，可以促進(jìn)智慧交通管理能力提升，實現(xiàn)百姓安全便捷高效出行，提升百姓獲得感，可以促進(jìn)國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)社會節(jié)能減排。
如果2019年為智能網(wǎng)聯(lián)在政策上定好步調(diào)，那2020年就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵之年，4月16日，工信部對外發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，重點提出，將以推動標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標(biāo)、行標(biāo)、團標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。
時隔近兩個月，在11個國家部委聯(lián)合頒布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)再獲政策支持?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》已經(jīng)明確了，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)加速發(fā)展的大趨勢下，《工作要點》再次為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展注入強心劑。此次，工信部將2020年視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)第一階段的收官，同時也是下一階段的布局開展之年。
《工作要點》指出，2020年希望完成標(biāo)準(zhǔn)體系階段性建設(shè)目標(biāo)。首先，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。實現(xiàn)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》第一階段建設(shè)目標(biāo)，形成能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，為實現(xiàn)支撐高級別自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系第二階段建設(shè)目標(biāo)提供基礎(chǔ)保障。
其次，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及實施評估機制。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，針對先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、信息安全、功能安全、汽車網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用等技術(shù)領(lǐng)域特點，有計劃、有重點地部署標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作。同時，要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系閉環(huán)管理與持續(xù)完善。
再次，新基建肯定是智能網(wǎng)聯(lián)的福音。對于新基建，我們將迎來最明顯改變是網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、智能等基礎(chǔ)能力在易用性、成本合理性、能力邊界上的進(jìn)一步突破。那么隨之而來智慧交通體系可以在垂直場景中合理利用技術(shù)的發(fā)展，達(dá)成向深度突破的能力，從而完成持續(xù)的創(chuàng)新突破。
對于交通體系而言，每一個場景能帶來的價值優(yōu)化，組合放大起來的價值最終都會成為時代所需。
智能網(wǎng)聯(lián)是智慧交通落地的主要抓手， 2015—2025是基于車聯(lián)網(wǎng)平臺和C-V2X車路網(wǎng)云協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)階段，對于未來，才是車聯(lián)網(wǎng)的最高階段，即智慧出行服務(wù)。那時，搭載5G的自動駕駛將真正隨處可見，飛入尋常百姓家，成為出行中的標(biāo)配。
除了政策利好外，智能網(wǎng)聯(lián)還有驚喜。
商業(yè)部署不斷加快
智能網(wǎng)聯(lián)將成為5G的主要應(yīng)用場景，5G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢將為智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)模商用提供重要支撐；福特汽車、英特爾、愛立信、高通、北美松下等16家巨頭聯(lián)合要求美國政府采用C-V2X技術(shù)。高通已與大唐電信共同開發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的芯片組，已在2019年支持商業(yè)部署。
技術(shù)產(chǎn)品更加成熟
隨著人工智能發(fā)展，各企業(yè)人車語音交互技術(shù)等領(lǐng)域的投入將繼續(xù)加大融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車載終端平臺，為車主提供語音、手勢控制服務(wù)，創(chuàng)造更為便捷、安全的駕駛體驗車聯(lián)網(wǎng)將與保險業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)，憑借“車聯(lián)網(wǎng)保險”有效降低車主出險事故率，節(jié)省理賠成本。
智能網(wǎng)聯(lián)的挑戰(zhàn)
機遇與挑戰(zhàn)并存，智能網(wǎng)聯(lián)雖在春風(fēng)里，但還是要跨過諸多“坎坷”，方能駛向康莊大道。
其一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)需要健全。我國自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)分屬政府的不同部門，《公路法》、《保險法》等并未包含自動駕駛的相關(guān)內(nèi)容，《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《測繪法》等也存在與自動駕駛發(fā)展所不適用的規(guī)定，這些方面都亟待完善和改革。
其二，技術(shù)亟待突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)的載體，對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，技術(shù)亟待突破。在技術(shù)領(lǐng)域，自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，自動駕駛相關(guān)的傳感器、底盤，包括汽車的人工智能等方面的核心技術(shù)還需積累。
另外，在系統(tǒng)集成方面的自主能力還有待加強。比如：開放道路全路況下，自動駕駛上路依舊面臨較大挑戰(zhàn)：在惡劣天氣，目前交通相機能識別但執(zhí)行完成時間不夠；視線遮擋，無法及時獲得前車狀態(tài)，來不及識別并作出決策；公交站鬼探頭，無法在遮擋情況下做出識別；跟車闖紅燈，無法準(zhǔn)確獲取紅綠燈狀態(tài)。
其三，商業(yè)模式不清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。未來自動駕駛運營包括產(chǎn)業(yè)鏈等方面還有一系列問題需要解決，比如怎么獲取自動駕駛用的高精度動態(tài)地圖，如何在自動駕駛的測試場地運用，以及自動駕駛技術(shù)方面涉及到商業(yè)模式的問題。
前不久記者采訪了高深智圖商務(wù)總監(jiān)許鸝，了解到高深智圖的高精地圖主要針對L4級自動駕駛，也兼顧L3。
其商業(yè)模式包括：為傳統(tǒng)車企、自動駕駛初創(chuàng)公司和無法突破技術(shù)難點的其他圖商提供高精地圖定制化生產(chǎn)服務(wù)；提供定位服務(wù)；多傳感器的標(biāo)定，以實現(xiàn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換；提供低成本的數(shù)據(jù)收集方案。
挑戰(zhàn)其實也為智能網(wǎng)聯(lián)市場帶來活力，將會有不同玩家來此造風(fēng)云。
智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道
很清晰看到市場與存在問題，那下一步就是怎么布局，如何快速搶占這一賽道?
C-V2X讓智能網(wǎng)聯(lián)最易落地
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步，帶動的可能是個萬億級的市場，而要實現(xiàn)這個萬億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，V2X作為智能網(wǎng)聯(lián)的靈魂，是一項不可或缺的技術(shù)。
V2X是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界進(jìn)行信息交互的關(guān)鍵核心，可以獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，具有提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等功能。
可以幫助更多車輛直接與其它車輛和周圍環(huán)境(如交通信號燈、道路施工地、人行道和建筑物等)實現(xiàn)通信，比如了解前方交通燈何時變成綠燈，并據(jù)此調(diào)整車速以進(jìn)入綠波帶，從而幫助改善地區(qū)尤其是城市地區(qū)的交通流量。
在V2X通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，我國著力布局C-V2X，即指車與外界的信息交互，且在技術(shù)路線上具備一定優(yōu)勢。
C-V2X場景的典型應(yīng)用包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通頻率類的車速引導(dǎo)和自動駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊行駛等。
5G：天上、地下的一張智能網(wǎng)聯(lián)“網(wǎng)”
無人駕駛，曾幾何時如空中樓閣，然，有業(yè)界預(yù)測，2021年將可以實現(xiàn)中國式無人駕駛的商業(yè)落地。
5G+AI新一代無人駕駛通過更安全的交通出行，降低交通事故的發(fā)生,讓民眾更有安全感；更加惠民、便民的無人駕駛共享出行方式將可增加人民的幸福感；由無人駕駛賦能的更加智慧、智能的生活方式也將提升大眾的獲得感。
2019年5G在無人駕駛應(yīng)用還是一種初級探索階段，將無人駕駛車輛與更多的網(wǎng)絡(luò)連接結(jié)合，對其安全性無疑存在一定風(fēng)險。
一方面，車輛部件和系統(tǒng)在借助5G網(wǎng)絡(luò)與外部進(jìn)行連接時，也增加了可能受到攻擊的范圍。
另一方面，基于無人駕駛車輛對無線網(wǎng)絡(luò)的依賴，5G基站的建設(shè)和維護顯得至關(guān)重要，保持基站長時間正常工作并且增加基站的分布覆蓋是保障可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。
針對以上問題，汽車制造業(yè)需要全面制定5G基站的建設(shè)計劃，同時借助現(xiàn)有安全技術(shù)研發(fā)完善無人駕駛車輛的網(wǎng)絡(luò)安全機制。
車聯(lián)網(wǎng)信息在傳遞過程中，必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，這就要求通信具有嚴(yán)格的時延限制。然而，之前的無線通信技術(shù)無法做到毫秒級時延，不能支持安全互聯(lián)需求。
而5G網(wǎng)絡(luò)的超高密度度組網(wǎng)、低設(shè)備能量消耗大幅減小信令開銷，從而有效解決帶寬和時延等相關(guān)問題，達(dá)到低延時和高可靠性需求。通過網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)低至1ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率。
5G應(yīng)用中80%將用于物與物之間的通訊，移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用，可能是最早的一個應(yīng)用。
感知的突破
要形成車的智能網(wǎng)聯(lián)，感知是第一步。智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，車輛感知技術(shù)實現(xiàn)了車輛行駛中的路況、位置、車與物感知等相關(guān)的內(nèi)容，保證了車輛運行的安全性。
具體來說，車與物的感知能力，可以在通行中根據(jù)車輛通行情況，感知車與車、車與行人之間的位置關(guān)系，避免距離過近發(fā)生摩擦等現(xiàn)象，主要是通過激光、電磁、視頻等感應(yīng)技術(shù)來實現(xiàn)的。
道路環(huán)境感知主要是在車輛通行過程中實現(xiàn)路況、行人、交通信號等感知，可以提高汽車在通行中的安全性。
位置感知主要是通過衛(wèi)星定位技術(shù)實現(xiàn)的，能夠在一定程度上實現(xiàn)行車監(jiān)控、駕駛輔助等，位置感知一般是通過GPS技術(shù)實現(xiàn)的。
智能駕駛輔助系統(tǒng)是各種感知技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，具有綜合性與系統(tǒng)性，智能輔助系統(tǒng)是無人駕駛中的核心技術(shù)。
隨著技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將逐步成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)，借助于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實施各個關(guān)鍵技術(shù)的結(jié)合，提升各個系統(tǒng)之間的交互，提升智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)下系統(tǒng)功能的完善，促進(jìn)自動駕駛汽車的發(fā)展，從而帶動汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展。
生態(tài)的共建
未來，行業(yè)將被生態(tài)取代。行業(yè)是垂直的，而生態(tài)建設(shè)呈網(wǎng)狀，融合性和粘性更強。
智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該是個強生態(tài)，不僅僅是簡單的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，更是數(shù)據(jù)的聯(lián)接、智能的聯(lián)接，以及未來服務(wù)的聯(lián)接，上下游產(chǎn)業(yè)需要攜手打造的全聯(lián)接。
結(jié)束語
車市遇冷，智能網(wǎng)聯(lián)卻不斷遇熱，這或許就是從2021開始，智能網(wǎng)聯(lián)迎來了更好的時代。
陜西中科智能建筑工程有限公司